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नॉर्वेजियन की दो कंपनियाँ दुनिया के पहले सेल्फ-ड्राइविंग, ज़ीरो-उत्सर्जन जहाज को तैयार करने के लिए साथ आ रही हैं। कुल मिलाकर, कंपनियों का अनुमान है कि कंटेनर जहाज प्रति वर्ष लगभग 40,000 ट्रकों के समान उत्सर्जन में कटौती करेगा। जल प्रपात जहाज संचालन कंपनी कोंग्सबर्ग और रासायनिक कंपनी YARA के बीच विलय के परिणामस्वरूप हुआ।
[छवि स्रोत: कोंग्सबर्ग]
100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन को बर्कलैंड कहा जाता है - YARA के संस्थापक क्रिस्टियन बिर्कलैंड के नाम पर। YARA वर्तमान में निर्यात करता है 20,000 कंटेनर ट्रकों के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए। कंपनी ने बिर्कलैंड बनाने और जमीन के बजाय पानी से यात्रा करके पेट्रोल बचाने का फैसला किया।
YARA के CEO और राष्ट्रपति Svein Tore Holsether ने बताया कि अब नाव के लिए सही समय क्यों है:
उन्होंने एक बयान में कहा, "हर दिन, 100 से अधिक डीजल ट्रक यात्रा की आवश्यकता होती है, जो कि YARA के Pprsgrunn प्लांट से ब्रेविक और लारविक में बंदरगाहों तक पहुंचाती है, जहाँ हम दुनिया भर के ग्राहकों के लिए उत्पाद भेजते हैं," उन्होंने एक बयान में कहा। "अब, इस नई स्वायत्त बैटरी चालित कंटेनर पोत के साथ हम सड़क से समुद्र तक परिवहन स्थानांतरित कर सकते हैं। यह शोर और धूल उत्सर्जन को कम करता है, स्थानीय सड़कों की सुरक्षा में सुधार करता है, न कि पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव को कम करने का उल्लेख करने के लिए।"
[छवि स्रोत: कोंग्सबर्ग]
जहाज को इस उम्मीद में भी गिट्टी की कमी नहीं है कि इससे पर्यावरण पर सबसे कम असर पड़ेगा। पहले वर्षों में बिर्कलैंड को बाहर निकाल दिया जाएगा। हालांकि, इसके निर्माताओं का कहना है कि यह 2020 तक पूरी तरह से स्वायत्त होगा। कोंग्सबर्ग के मुख्य कार्यकारी अधिकारी और अध्यक्ष गेइर होए ने कहा कि स्व-ड्राइविंग मशीनरी कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण उन्नयन के रूप में कार्य करती है।
उन्होंने कहा, "स्वायत्त संचालन के लिए सिस्टम विकसित करना कोंसबर्ग के लिए एक प्रमुख उद्घाटन और प्राकृतिक कदम है, जहाज के संचालन के सभी क्षेत्रों के लिए उन्नत सेंसर, नियंत्रण और संचार प्रणालियों के विकास और एकीकरण में हमारी विशेषज्ञता पर विचार करते हुए,"। "YARA बिर्कलैंड अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल शिपिंग के लिए अभिनव समुद्री प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग के लिए बेंचमार्क निर्धारित करेगा।"
[छवि स्रोत: कोंग्सबर्ग]
जलीय पारिस्थितिक तंत्र में सीओ 2 उत्सर्जन और प्रदूषण दोनों में सबसे बड़ी समस्याओं की आपूर्ति नावें करती हैं। हालांकि संख्या में थोड़ी कमी आई है, लेकिन एक दशक के अनुसंधान में बहुत कुछ नहीं बदला है। 2009 में, अभिभावक नोट किया गया कि कैसे ऑपरेशन के केवल एक वर्ष में, एक मानक बड़े पैमाने पर शिपिंग कंटेनर के रूप में कई प्रदूषकों का उत्सर्जन होता है 50 मिलियन कारें। जलजनित शिपिंग उद्योग के लिए सही दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम बिर्कलैंड हो सकता है।
वाहक नौकाओं के साथ क्लीनर नावों के लिए लड़ाई बंद नहीं होती है। सागर के लिए नाविक जैसे संगठन आपकी नाव के कार्बन पदचिह्न की गणना करने के तरीके प्रदान करते हैं। औसतन, नियमित डीजल से चलने वाली समुद्री नावें जलती हैं 21.24 पाउंड (लगभग 10 किलो) प्रति गैलन CO2 का उपयोग किया जाता है। बायोडीजल उपयोगकर्ता जलाते हैं 5.02 पाउंड (2.27 किग्रा) प्रति गैलन CO2 का।
नौका विहार में सुधार और इसका ऊर्जा उपयोग निश्चित रूप से एक बोटर के कार्बन पदचिह्न को कम करने का एक तरीका है। हालांकि, एक समूह कुछ अधिक अद्वितीय कुछ करने के लिए लग रहा है। ओशन फाउंडेशन की सीग्रस ग्रो पहल एक कार्बन ऑफसेट प्रोग्राम करती है। बस अपने वाटरक्राफ्ट के कार्बन पदचिह्न डेटा पर इनपुट करें और समूह एक समुद्री घास का मैदान रोपण करेगा जो रासायनिक व्यय के लिए "क्षतिपूर्ति" करेगा। (सीग्रस ग्रो जैविक और पर्यावरणीय कारकों को ध्यान में रखता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि पारिस्थितिक तंत्र के लिए हानिकारक होने के बजाय समुद्री घास के निवास स्थान लाभान्वित होंगे।) समूह उन क्षेत्रों को फिर से भरने में अपना ध्यान केंद्रित करता है जो प्रोपेलर और अत्यधिक लंगर छोड़ने से क्षतिग्रस्त हो गए हैं।
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