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नासा इज़ क्लोजर गेटिंग टू ए बिल्डिंग-क्विट सुपरसोनिक जेट फ़ॉर पैसेंजर फ़्लाइट


सुपर-शांत सुपरसोनिक जेट बनाने के लिए नासा अपनी योजनाओं के साथ आगे बढ़ रहा है। एजेंसी ने पिछले साल घोषणा की थी कि वह लॉकहीड मार्टिन के साथ विमान के डिजाइन पर काम कर रही थी। जून में सहयोगी टीम ने अपने शुरुआती डेमो संस्करण का विंड टनल परीक्षण किया और एजेंसी अब एक बड़े version वास्तविक-विश्व ’संस्करण के निर्माण के लिए बोलियाँ स्वीकार करने के लिए तैयार है।

सुपरसोनिक यात्रा वास्तव में 70 के दशक की शुरुआत में संभव नहीं थी, जब विमान की गति सीमा को नीचे तक सीमित कर दिया गया था 660 मील प्रति घंटा। इस गति पर, 30,000 फीट की यात्रा करने वाला एक सामान्य आकार का विमान ध्वनि अवरोध को तोड़ता है और 30 मील चौड़ा, निरंतर ध्वनि का उछाल बनाता है।

[छवि स्रोत: नासा]

नए सुपरसोनिक जेट डिजाइन का विचार इस उफान को कम करके और अधिक करने के लिए है। लॉकहीड मार्टिन के अनुसार, विमान के सह-डिजाइनर इस ह्यूम को एक हाईवे पर एक लक्जरी कार के अंदर ध्वनि के समान होना चाहिए। शोर में कमी का मतलब है कि विमान लगभग कहीं भी उड़ सकता है। कुख्यात कॉनकॉर्ड अपने 90 डीबीए ध्वनि स्तर के कारण विदेशी उड़ानों तक सीमित था।

सुपरसोनिक गति से 55,000 फीट तक शांत विमान उड़ान भरेगा। नया प्रोटोटाइप दो इंजनों पर चलेगा और सिद्धांत रूप में, यह न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स के लिए उड़ान का समय आधे से 6 से 3 घंटे तक काट सकता है।

[छवि स्रोत: लॉकहीड मार्टिन]

डेमो विमान को ऊपर लाने और परीक्षण करने के लिए नासा का खर्च आएगा $ 390 मिलियन अमरीकी डालर अगले पाँच वर्षों में। धन का पहला वर्ष रिपब्लिकन प्रशासन के 2018 के बजट के मसौदे में शामिल किया गया था।

जबकि नासा के पास यात्री उड़ानों की पेशकश शुरू करने की योजना नहीं है, वे अन्य अमेरिकी आधारित विमान फैब्रिकेटर के साथ विमान के लिए डिजाइन साझा करेंगे। जिसका मतलब हो सकता है कि प्रौद्योगिकी व्यावसायिक उपयोग के लिए उपलब्ध होगी। पीटर कोएन, नासा की वाणिज्यिक सुपरसोनिक अनुसंधान टीम के परियोजना प्रबंधक। स्रोत को खोलने की योजना के बारे में कहते हैं, "इससे कंपनियों के लिए भविष्य में प्रतिस्पर्धी उत्पादों की पेशकश संभव है।"

यह उम्मीद है कि बूम टेक्नोलॉजी और अरबपति रॉबर्ट बास के एरियन जैसे अवसर पर कूदने की जल्दी होगी।

नासा ने लॉकहीड मार्टिन के साथ मिलकर सुपर कंप्यूटर मॉडलिंग का उपयोग करके यह पता लगाया कि विमान का आकार सुपरसोनिक शॉक वेव्स को कैसे प्रभावित करता है। अंतिम डिजाइन जेट से ध्वनियों की तरंगों को आकार और पैटर्न को विलय करने से रोकता है जो कांच को चकनाचूर करने वाला ध्वनि बूम बनाता है। इसके बजाय तरंगों को फैलाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक सुरीली आवाज़ आती है।

ध्वनि हमेशा सुपरसोनिक यात्रा के लिए प्रमुख बाधाओं में से एक रही है। अन्य समस्याओं में उच्च कार्बन उत्सर्जन और हवाई अड्डे का शोर शामिल हैं। जनरल इलेक्ट्रिक इंजन साउंड को कम करने के अन्य तरीकों पर काम कर रहा है और नासा ने एक एमआईटी अध्ययन को वित्त पोषित किया है जो इन उच्च प्रदर्शन वाले विमानों से कार्बन उत्सर्जन को कम करने के तरीकों की जांच करेगा।

अंतिम बाधा वाशिंगटन ही हो सकती है। कॉनकॉर्ड पर प्रतिबंध लगाने वाले कानून को नए जेट डिज़ाइन को अमेरिकी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने में सक्षम करने के लिए कुछ असंगत या पूर्ण विघटन की आवश्यकता होगी। इस गेंद को लुढ़काने के लिए नासा के पास 2022 में शुरू होने वाले आबादी वाले क्षेत्रों में उड़ान भरने के लिए छह परीक्षण उड़ानें हैं। अगर ये अच्छी तरह से चलते हैं, तो कानूनों की समस्या कम हो सकती है।

स्रोत: नासा, ब्लूमबर्ग, एन्गैजेट

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