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जॉन लाउडन मैकएडम: द फादर ऑफ द मॉडर्न रोड


जॉन लाउडन मैकएडम एक अग्रणी स्कॉटिश इंजीनियर थे जिन्होंने दुनिया भर में सड़कों के निर्माण के तरीके को एकल रूप से बदल दिया था। उनका नवीन उथला ऊँट, कुचला हुआ पत्थर की परत वाली सड़कें दुनिया भर में सड़क निर्माण के लिए मानक बन जाएगा।

रोमन साम्राज्य के बाद से सड़क निर्माण में उनकी नवीनता सबसे बड़ी उन्नति थी। यदि आप भाग्यशाली हैं तो आप आज भी दुनिया भर में कुछ मौजूदा लोगों को देख सकते हैं। मोटर वाहनों के आगमन का मतलब है कि कई मूल सड़कें अब पुनर्जीवित हो गई हैं या उन्हें टार कोटिंग या डामर से बदल दिया गया है।

मैकडैम की सड़कों से पहले, बड़े "सपाट" चट्टानों को एक स्तर की सतह के करीब रखा गया था। न केवल जॉन लाउडन मैकएडम के डिजाइन का परिणाम एक चिकनी सतह और गाड़ी की सवारी के रूप में हुआ, बल्कि यह निर्माण करने के लिए सस्ता था और लंबे समय तक चला। यह "नई" सड़क मार्ग की सतह और निर्माण प्रक्रिया तब से मैकआडम के नाम के साथ अमर हो गई है, हालांकि अमेरिकी वर्तनी मैकएडम या मैकडैम के साथ।

मैकडैम का जीवन अपने आप में दिलचस्प था। अभिजात वर्ग में जन्मे, पारिवारिक समस्याएँ उन्हें क्रांति से ठीक पहले अमेरिका में ले जाती दिखाई देती थीं। युद्ध के समापन के बाद, वह और उनका परिवार एक बार फिर से अपने जीवन को फिर से शुरू करने के लिए यू.के. पर लौट आएंगे। सड़क निर्माण में एक शानदार कैरियर ने उन्हें सिविल इंजीनियरिंग में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति में से एक का आविष्कार करने के लिए कई हजार वर्षों से देखा होगा। कहने की जरूरत नहीं है, दुनिया आज बहुत अलग दिख सकती है अगर यह श्री मैकडैम के लिए नहीं थी।

जॉन मैकएडम का प्रारंभिक जीवन

जॉन लाउडन मैकएडम का जन्म Ayr, स्कॉटलैंड में 23 सितंबर 1756 को हुआ था। कुछ स्रोत 21 सितंबर को बताएंगे, लेकिन यह स्थानीय इतिहासकारों के बीच विवाद का विषय है। जॉन का जन्म जेम्स मैकआडम, द बैरन ऑफ वॉटरहेड और डूडनॉल्ड के 7 वें अर्ल की भतीजी सुस्ना चोक्रैन से हुआ था। वह 10 बच्चों में सबसे छोटे थे और वाटरहेड के बैरन के दूसरे बेटे थे।

उनके बड़े भाई, जेम्स, जो सेना में एक कैप्टन थे, की मृत्यु हो गई जब जॉन लगभग 7 साल का था। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या वह प्राकृतिक कारणों से या सेना में अपनी सेवाओं से मर गया। इस दुखद घटना ने जॉन को वॉटरहेड फैमिली लाइन के भीतर एकमात्र जीवित पुरुष के रूप में छोड़ दिया।

दिलचस्प बात यह है कि उनके परिवार का नाम मैकग्रेगर से उनके वंश में किसी बिंदु पर बदल गया है। ऐसा माना जाता है कि राजा जेम्स के VI के शासनकाल के दौरान इसे कुछ समय बाद मैकडैम में बदल दिया गया था। नाम परिवर्तन का दावा बाइबिल एडम, "एडम के बेटे" से परिवार के वंश का सीधा संदर्भ है।

जॉन लाउडन मैकएडम का परिवार उस घर में रुका हुआ था जिसका जन्म 1760 तक हुआ था जब लागविन में एक नया निवास बनाया गया था। लागविन महल, अब एक खंडहर है, स्कॉटलैंड में कार्सपेयर के बाहरी इलाके में स्थित है। यह वॉटरहेड एस्टेट का हिस्सा था।

अंदर जाने के कुछ समय बाद, कैसल वास्तव में जल गया। त्रासदी होने पर जॉन के माता-पिता वास्तव में व्यवसाय से दूर थे। जब परिवार की नर्स ने उसे बचाया तो मैकडैम ने आग की लपटों से बचा लिया।

जॉन के पिता ने महल का पुनर्निर्माण नहीं करने का फैसला किया और अपने परिवार को स्थानांतरित कर दिया, हां आपने यह अनुमान लगाया है, स्ट्रेटन के पास बारक्वान में एक और महल। व्हाइटफोर्ड कैसल तब से ध्वस्त हो चुका है और वर्तमान में खड़े ब्लाइगुहान कैसल के साथ बदल दिया गया है।

जॉन अमेरिका चला जाता है

जॉन के पिता ने कुछ हद तक ऑर्डर की जीवनशैली की तुलना में कम और अपने वित्तीय मामलों को खराब तरीके से प्रबंधित किया। लगभग अनिवार्य रूप से जेम्स का वित्तीय "साम्राज्य" ध्वस्त हो गया। परिणामस्वरूप वित्तीय तबाही ने जेम्स को अपने परिवार की प्राचीन वॉटरहेड एस्टेट बेचने के लिए मजबूर किया।

जॉन का प्रारंभिक जीवन हमेशा के लिए बदलने वाला था जब उनके पिता, जेम्स का निधन हो गया, जब जॉन केवल 14 साल के थे। जॉन 1770 में अपने चाचा की देखभाल के लिए अमेरिका चले गए। विलियम मैकएडम, उनके चाचा, उस समय बहुत सफल न्यूयॉर्क मर्चेंट थे।

जॉन लाउडन मैकअडम और उनके चाचा ने भी न्यूयॉर्क चैंबर ऑफ कॉमर्स को खोजने में मदद की। सदस्यों में एक सैमुअल एडम और पॉल रेवरे के अलावा कोई नहीं था।

जॉन मैकएडम, अपने चाचा से स्पष्ट रूप से प्रेरित, जल्दी से अपने आप में एक व्यापारी बन गया। उनका व्यवसाय बोस्टन से चार्ल्सटन तक समृद्ध हुआ। उन्होंने एक निजी जहाज द जनरल मैथ्यू का सह-वित्त भी किया, जो क्रांतिकारी युद्ध के दौरान सवाना हार्बर की लड़ाई में लगा हुआ था। अलगाववादी ताकतों द्वारा संघर्ष के दौरान पोत को भारी नुकसान पहुँचाया गया।

जॉन ने ग्लोरियाना निकोल से शादी की जो न्यू यॉर्क के सफोल्क के विलियम निकोल की बेटी थी। इस जोड़े को शेल्टर आईलैंड और ब्लू प्वाइंट आइलिप पर वेस्ट नेक का 1/3 हिस्सा मिला। जब अमेरिकी क्रांति ने 13 उपनिवेशों को जकड़ लिया, जॉन और उनके विस्तारित परिवार ने वफादारी बलों के लिए अपने समर्थन की घोषणा की, तो अमेरिकी पाठकों को खेद है।

उनके चाचा, गिल्बर्ट, जिसे बाद में मर्कलैंड के गिल्बर्ट मैकएडम्स के रूप में जाना जाता था, अमेरिका में ब्रिटिश बलों के एडजुटेंट जनरल रिचर्ड मैटलैंड के लिए "कैंप के सहयोगी" थे। रिचर्ड मैटलैंड ने बाद में जॉन के साथ मैरी मैक्डम, गिलबर्ट की बहन और चाची से शादी की।

जॉन मैकएडम ने क्रांति के दौरान ब्रिटिश भंडार में सेवा की और एक सरकारी ठेकेदार के रूप में भी काम किया, जो युद्ध के पुरस्कारों की बिक्री में लगे हुए थे।

हां, उस समय यह एक आधिकारिक "नौकरी" थी।

मैकडैम का ब्रिटेन में वापस जीवन

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, एक बार क्रांतिकारी युद्ध संपन्न हो जाने के बाद, जॉन और उनके परिवार का अमेरिका में स्वागत नहीं था। जॉन, उनकी पत्नी और दो बच्चे, तेजी से 1783 में स्कॉटलैंड स्थानांतरित हो गए। अमेरिका में जॉन की पर्याप्त संपत्ति बाद में नई अमेरिकी सरकार द्वारा "विनियोजित" की गई। उन्होंने Sauchrie, Ayrshire में एक संपत्ति खरीदने के लिए अपने धन का पर्याप्त हिस्सा लेने का प्रबंधन किया।

जॉन लाउडन मैकएडम ने एयरशायर में कुछ स्थानीय मामलों में भाग लिया जिसमें स्थानीय काइम्स कोलियरी का संचालन भी शामिल था। इस कोयले की खान ने डंडोनाल्ड और पार्टनर्स की 9 वीं अर्ल की आर्किबाल्ड कोच्रियन कंपनी को कोयले की आपूर्ति की।

एडमिरल लॉर्ड कोचरन के साथ जॉन के सहयोग ने उन्हें टार सहित कोयला उत्पादों का उत्पादन करने वाले क्षेत्र के लौह कार्यों और मिलों में एक नियंत्रित रुचि हासिल करने में सक्षम बनाया।

विशेष रूप से इस्पात निर्माण प्रक्रियाओं को कोयले के प्रसंस्करण के लिए कोक उपोत्पादों की आवश्यकता थी। इस समय कोयला गैस की ज्वलनशीलता को पहचाना नहीं गया था और दुख की बात है कि अर्ल के लिए, यह पूंजीकृत नहीं था।

कोच्रन ने अपने जहाजों के पतवार के लिए सीलेंट के रूप में रॉयल नेवी को टार बेचने की महत्वाकांक्षा की थी। टेस्ट एक बोय पर आयोजित किए गए थे जो कोच्रेन और नौसेना दोनों के लिए बहुत उत्साहजनक था। हालांकि, टार का उपयोग उस समय तांबे के पतवार के लिए एक सीधा प्रतियोगी था। नौसेना के भीतर और शिप राइट उद्योगों में हितों के टकराव ने पेटेंट को समाप्त कर दिया और नौसेना द्वारा प्रक्रिया अपनाई गई। कोच्रेन का निवेश उसके लिए व्यक्तिगत रूप से विनाशकारी साबित हुआ था।

अदम ने अनजाने में भविष्य में अपने क्रांतिकारी आविष्कार के लिए एक मजबूत ज्ञान का आधार बनाया था।

मैकडैम सड़कों की नींव रखना

ब्रिटेन लौटने के बाद, जॉन ने सड़क निर्माण के साथ प्रयोग करना शुरू किया। उनका पहला परीक्षण सड़क के पत्थरों से हुआ था। उन्होंने एसेय-मेबेल राजमार्ग से अपनी नई अर्जित संपत्ति तक जाने वाली सड़क का सफलतापूर्वक निर्माण किया।

उनकी सड़क अंततः राजमार्ग का हिस्सा बन गई और, दिलचस्प बात यह है कि यह अभी भी 1936 तक उपयोग में थी।

1787 में, मैकआडम एयरशेयर टर्नपाइक के लिए ट्रस्टी बन गया। उन्होंने पाया कि दिन-प्रतिदिन के रखरखाव और अगले दशक में सड़कों के निर्माण में समय के साथ खुद को शामिल करते जा रहे हैं।

1974 में, जॉन ने रॉयल आर्टिलरी कॉर्प में एक मेजर के रूप में अपना कमीशन स्वीकार किया। जॉन को इस उपलब्धि पर विशेष रूप से गर्व था, जो संयोगवश, किंग जॉर्ज द 3rd द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षर किए जाने वाले अंतिम में से एक था। 1798 में उन्होंने नेपोलियन युद्ध के शुरुआती चरणों के दौरान एक सरकारी नियुक्ति भी प्राप्त की।

उनकी भूमिका इंग्लैंड में फालमाउथ में रॉयल नेवी के लिए लॉजिस्टिकल सपोर्ट प्रदान करने वाले एजेंट के रूप में थी। 1801 में उन्हें ब्रिस्टल टर्नपाइक में एक सर्वेक्षक के रूप में एक पद के लिए सिफारिश की गई थी।

जॉन लाउडॉन मैकएडम ने इस पद को स्वीकार कर लिया और यह एक निर्णय जिसने उनके जीवन और सड़कों की दुनिया को बदल दिया, जैसा कि हम हमेशा से जानते हैं।

सड़कें फिर कभी वही होंगी

1802 में ब्रिस्टल में जाने का फैसला करने के बाद, वह 1804 में ब्रिस्टल कॉर्पोरेशन के लिए एक सामान्य सर्वेक्षणकर्ता बन गया। पिछले कुछ वर्षों में सड़क निर्माण के साथ उनके अनुभव ने अब मध्यम आयु वर्ग के मैकएडैम में बड़े पैमाने पर सुधार के लिए विचारों को क्रिस्टलीकृत करना शुरू कर दिया।

इस समय तक वह 34 से कम रोड ट्रस्टों के लिए ट्रस्टी थे। एमसीएडैम ने तब, उपन्यास समाधान के साथ मौजूदा बुनियादी ढांचे में सुधार पर संसदीय विचार के लिए कई मामले सामने रखे। 1810, 1819 और 1823 में तीन अलग-अलग अवसरों पर उन्होंने संसदीय पूछताछ के लिए साक्ष्य प्रदान किए। उन्होंने 1816 और 1819 में दो ग्रंथ भी लिखे।

मैकडैम संसदीय विचार के लिए मौजूदा मामलों में सुधार के लिए कई मामलों को सामने रखेगा, फिर, उपन्यास समाधान। उन्होंने 1816 और 1819 में दो ग्रंथ भी लिखे।

मैकडैम लहरें बनाना शुरू करता है

उसके में सड़क की वर्तमान प्रणाली पर टिप्पणी और सड़क की वैज्ञानिक मरम्मत और संरक्षण पर व्यावहारिक निबंध, वह तर्क दिया कि सड़कों को आसपास की जमीन से ऊपर उठाया जाना चाहिए। जॉन ने यह भी तर्क दिया कि उनके पास एक व्यवस्थित प्रक्रिया में रखी स्तरित चट्टानों और बजरी की एक समग्र संरचना होनी चाहिए।

लगभग इसी समय, 1816 में, जॉन लॉडन मैकएडम को ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट के लिए सर्वेक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था। अपना पैसा "जहां उसका मुंह है" लगाते हुए, जॉन ने नींव के पत्थरों के एक मजबूत आधार पर बनाई गई बजरी के साथ कुचल पत्थर का उपयोग करके सड़कों को फिर से बनाना शुरू कर दिया।

उनकी नई सड़कों में एक ऊँट भी था जिसने उन्हें कभी इतना छोटा बना दिया। यह सुनिश्चित किया गया कि वर्षा जल पूलिंग के बजाय तेजी से गाड़ी के निकास और संरचना में प्रवेश कर सके। लगभग 2000 साल पहले रोमन के बाद से इसे सड़क निर्माण में सबसे बड़ी उन्नति के रूप में मान्यता दी गई है।

इस प्रक्रिया के रूप में जाना जाने लगा मकदमीशन या केवल रोड़ी.

मकदम सड़कें पैदा होती हैं

मैकडैम की नई सड़कें दुनिया भर में तेजी से लोकप्रिय हुईं। 1930 में पूरा हुआ नेशनल रोड, संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्तरी अमेरिका का पहला मैकडम रोड था। उनकी प्रक्रिया जल्दी से यूरोप में ले गई और अधिकांश मुख्य सड़कों पर तूफान आया मकदमीशन 19 वीं शताब्दी के अंत तक।

मैकएडम को ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट के साथ अपने काम के लिए £ 5,000 का भुगतान किया गया था और 1820 में मेट्रोपॉलिटन रोड्स के सर्वेयर-जनरल भी बनाए गए थे। सड़क निर्माण में उनके प्रेरित काम ने उन्हें कई दुश्मन भी बना दिया। उनकी नई प्रक्रिया और प्रबंधन कार्य ने उस समय मौजूदा सड़क टोलों के भ्रष्टाचार और दुरुपयोग को उजागर किया था। टोलपाइक ट्रस्टों को उच्च टालिंग के बावजूद जानबूझकर नुकसान के साथ कई प्रकार के साथ लोगों के सामने प्रकट किया गया था।

यह जॉन को आर्थिक रूप से खर्च करेगा। उनके £5,000 (मूल्य के बारे में $540,000 आज) ब्रिटिश सरकार को "सिर्फ" खर्च के लिए अनुदान £2,000 1827 में।

मकदमीशन प्रक्रिया

सड़क निर्माण के लिए मैकएडम की विधि ने प्रक्रिया को सरल बनाया और साथ ही साथ पूर्ण अवसंरचना की दीर्घायु में सुधार किया। जॉन ने पाया कि रॉक-ऑन-रॉक की बड़े पैमाने पर नींव पूरी तरह से अनावश्यक थीं।

उन्होंने जोर देकर कहा कि देशी मिट्टी अकेले सड़क और यातायात के वजन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए क्योंकि यह अंतर्निहित के क्षरण को रोकने के लिए "सड़क की पपड़ी" को कवर किया गया था।

पूरे ढांचे में उथले ऊँट के साथ मैकदम सड़कों को यथासंभव समतल रखा गया। उदाहरण के लिए, ए पर 9.1-मीटर चौड़ी सड़क, सतह की आवश्यकता होगी7.6 से.मी. केंद्र रेखा के किनारों से। सड़क की संरचना को भी पानी की मेज से ऊपर उठाया गया था। इसने बारिश के पानी को कैरिजवे के दोनों ओर खाई में चलाने की अनुमति दी।

पत्थरों का आकार मैकडैम की नई सड़कों का एक महत्वपूर्ण तत्व था। कम 20-सेंटीमीटर सड़क की मोटाई पत्थरों से सीमित नहीं थी 7.5 सेंटीमीटर। ऊपरी 5-सेंटीमीटर पत्थरों की परत चारों ओर होनी थी 2-सेंटीमीटर। प्रत्येक पत्थर को श्रमिकों और पर्यवेक्षकों द्वारा जाँच से पहले रखा गया था।

जॉन लाउडन मैकएडम के डिजाइनों ने तय किया कि कोई भी सामग्री जो पानी को अवशोषित नहीं कर सकती और फ्रीज-पिघल के माध्यम से संरचना को नुकसान पहुंचा सकती है, को सड़क में शामिल किया जाना चाहिए। जॉन ने यह भी निर्धारित किया था कि सड़क की सतह के ऊपर कुछ भी नहीं रखा जाना चाहिए ताकि उन्हें "बाँध" सकें।

सड़क निर्माण के साथ जॉन लाउडन मैकएडम के अनुभव ने उन्हें सिखाया था कि टूटे हुए कोणीय पत्थरों की एक परत अपने आप में एक ठोस द्रव्यमान का काम करेगी। इसने पहले सड़कों पर इस्तेमाल होने वाली एक बड़ी पत्थर की परत की आवश्यकता को नकार दिया। चूँकि सतह के पत्थर भी काफी छोटे थे, उस समय सामान्य रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले टायरों की तुलना में कम से कम छोटे, वे ट्रैफ़िक के लिए एक बढ़िया रनिंग सतह प्रदान करेंगे।

लेकिन ट्रेज़ागेट और टेलफ़ोर्ड के बारे में क्या?

जॉन लाउडन मैकएडम से पहले सड़क निर्माण के लिए कुछ नवाचार किए गए थे। उदाहरण के लिए, पियरे-मेरी-जेरेम ट्रेज़ागेट को रोमन काल से सड़क निर्माण में सुधार करने वाला पहला व्यक्ति माना जाता है। पियरे एक फ्रांसीसी इंजीनियर थे।

उन्होंने 1757 से 1764 के बीच पेरिस में पक्की सड़कें बनाने का काम किया। उन्होंने लिमोजेस की सड़कों के मुख्य अभियंता के रूप में भी काम किया, जहाँ उन्हें बेहतर और सस्ती सड़क बनाने की तकनीक खोजने का अवसर मिला।

ट्रेसगेट ने सड़कों के निर्माण की एक नई विधि प्रस्तावित की जिसमें पत्थरों की तीन परतों में जल निकासी के लिए साइड टांके के साथ एक मुकुटदार उपनगर पर रखा गया था। पहले दो परतों में कोणीय, हाथ से टूटना, कुल का समावेश था 7.6 सेमी आकार की गहराई के बारे में 20 सेमी। तीसरी परत एक से मिलकर थी 2.5 सेमी चारों ओर का कुल आकार 5 सेमी मोटा।

यह शीर्ष परत लोहे के पहियों और घोड़े की नाल के नीचे बड़े पत्थरों की रक्षा करते हुए एक चिकनी आकार और गाड़ियां प्रदान करने के लिए थी। सड़क पर एक ऊंट को जोड़कर और गाड़ी के दोनों ओर गहरी खाई खोदकर ड्रेनेज समस्याओं को दूर किया गया।

चूंकि पूरी संरचना एक खाई के भीतर रखी गई थी, इस समाधान को जल निकासी समस्याओं से ग्रस्त किया जाएगा।

थॉमस टेलफोर्ड रोड

थॉमस एक स्कॉटिश इंजीनियर और सर्वेक्षक थे जिन्होंने ट्रेसगेट को लागू किया और उन पर सुधार किया। हालांकि, उन्होंने उच्च गुणवत्ता वाले पत्थर पर अधिक जोर दिया। टेलफोर्ड ने यह भी उल्लेख किया कि क्यूबिकल पत्थर के ब्लॉक का उपयोग करके फ्रांसीसी अपनी सड़कों के साथ जो कुछ समस्याएं देख रहे थे, उन्हें टाला जा सकता था।

थॉमस ने आंशिक रूप से आकार वाले फ़र्श वाले पत्थरों का इस्तेमाल किया, जिन्हें पिचर्स कहा जाता है, जिसमें ट्रेज़ेगेट के समाधान की तरह अधिक अनाकार हाथ टूटे हुए समुच्चय के बजाय थोड़ा सपाट चेहरा होता है। Telford ने प्राकृतिक गठन स्तर को बनाए रखा और ब्लॉकों की ऊपरी सतह पर सड़क की सतह को ऊँचा करने के लिए राजमिस्त्री का उपयोग किया।

उसका हल एक रखा 15 सेमी पत्थर की परत से बड़ी नहीं 6 सेमी चट्टान नींव के ऊपर। सड़क की सतह बजरी और टूटे पत्थर के मिश्रण का उपयोग करके समाप्त हो गई थी। यह "टेलफोर्ड पिचिंग" के रूप में जाना जाने लगा। उनकी सड़कें पानी को रोकने और फुटपाथ की संरचना को कमजोर करने के लिए प्रतिरोधी संरचना पर निर्भर थीं। जब भी संभव हो, कैरिजवे जमीनी स्तर से ऊपर था।

जहां यह संभव नहीं था, टैल्फ़ोर्ड की तकनीक को सड़क के आसपास के क्षेत्र को सूखा रखने की आवश्यकता थी। पहले टेलफोर्ड के लिए, सड़क बिल्डरों, विशेष रूप से ब्रिटेन में, जल निकासी की आवश्यकता को नजरअंदाज कर दिया था। इस सिद्धांत के टेलफोर्ड की "पुनर्वितरण" उस समय एक बड़ी सफलता थी और मैकडैम की महान उपलब्धियों का मार्ग प्रशस्त किया।

तो क्या मैकडैम सड़कों को इतना अभिनव बना दिया?

यद्यपि ट्रेसगेट के डिजाइनों ने कुछ हद तक सुर्खी बना दी थी, लेकिन उनके पास जल निकासी के साथ महत्वपूर्ण मुद्दे थे। टैल्फ़ोर्ड के प्रस्ताव के साथ यह आंशिक रूप से सुधार हुआ था लेकिन मैकएडम ने अपने डिजाइनों के लिए जल निकासी को प्राथमिक विचार बनाया। मैकडैम को अपने फुटपाथ को आसपास के मैदान से ऊपर उठाने की आवश्यकता थी। मुख्य रूप से पानी की मेज के ऊपर।

निर्माण और रखरखाव के दौरान टेलफ़ोर्ड की सड़कें बहुत ही मज़बूत थीं, जिसके लिए सड़क के ऊँट को उपलब्ध कराने के लिए आधारशिला रखने के लिए अत्यधिक कुशल राजमिस्त्री की आवश्यकता होती थी। मैकएडम के समाधान ने एक ऐसी विधि प्रदान की जिसके द्वारा सड़क की सतह को समय के साथ यातायात द्वारा संकुचित किया जाएगा, एक प्रक्रिया जो समय के लिए पर्याप्त से अधिक थी। मैकडैम ने निरंतर रखरखाव पर एक मजबूत जोर दिया, जहां आवश्यक हो।

यद्यपि जॉन लाउडॉन मैकएडम ने अपने पूर्ववर्तियों की विफलताओं और सफलता पर आकर्षित किया था, संरचनात्मक संरचना के लिए पत्थर के आकार के ब्लॉक के बजाय टूटे हुए कुल पर उनकी पूरी निर्भरता सड़क निर्माण में सबसे बड़ी "प्रतिमान बदलाव" थी। मैकडैम की सफलता उनके कुशल प्रशासन और उनके मजबूत दृष्टिकोण के कारण थी कि सड़क प्रबंधकों को कौशल और प्रेरणा की आवश्यकता थी।

डामर

1836 में जॉन लाउडॉन मैकडैम की मृत्यु के लंबे समय बाद, मोटर कार के आगमन ने अब बहुत लोकप्रिय मैकडॉन सड़कों के लिए गंभीर समस्याएं पैदा कर दीं। जैसे-जैसे तेज गति से चलने वाली कारें सड़क की सतह पर चली गईं, यह कम दबाव का क्षेत्र बना देगा। यह सतह से धूल चूसता है, बड़े धूल के बादल बनाता है और सड़क की अखंडता को नुकसान पहुंचाता है।

1901 में, एक स्विस डॉक्टर, अर्नेस्ट गुग्लिएल्मिनेटी ने कहा कि अगर इस समस्या को हल करने के लिए सतह को टार के साथ लेपित किया जा सकता है। अर्नेस्ट को धूल को बांधने के लिए मोनाको के गैसवर्क्स से टार का उपयोग करने का विचार आया।

थोड़े समय बाद, कोल टार और आयरनवर्क्स स्लैग के मिश्रण को एडगर पुर्नेल हूले ने पेटेंट करायाडामर.

इस सुधार ने जो स्थायित्व प्रदान किया है उसका अर्थ है कि 1920 के दशक के बाद से मैकडैम सड़कों के अधिकांश हिस्सों को पुनर्जीवित किया गया है। इसलिए सर्वव्यापी दुनिया भर में मैकडैम सड़कें थीं, विशेष रूप से यू.एस. में, यहां तक ​​कि आधुनिक सड़कों को कभी-कभी वास्तव में डामर या कंक्रीट होने के बावजूद मैकडम कहा जाता है।

यह टरमैक पर भी लागू होता है जिसे डामर सड़कों या रनवे का वर्णन करने के लिए बोलचाल में इस्तेमाल किया जा सकता है।

मृत्यु और विरासत

जॉन लाउडन मैकएडम की मृत्यु 26 नवंबर 1836 को स्कॉटलैंड के डौमफेयरशायर के मोफत में हुई थी। वह उस समय हर्टफोर्डशायर के होडेसडन स्थित अपने घर लौट रहे थे। वह उस समय स्कॉटलैंड की गर्मियों की यात्रा का आनंद ले रहे थे।

जॉन के तीन बेटे और चार पोते अपने आदरणीय पूर्वजों के नक्शेकदम पर चलते हैं और भविष्य की सरकारों को यूके में टर्नपाइक ट्रस्ट का प्रबंधन करने में सहायता करते हैं। उनके दूसरे जीवित पुत्र, जेम्स निकोल मैकआडम, "कोलोसस ऑफ रोड्स" को शलजम ट्रस्ट के प्रबंधन के लिए नाइट की उपाधि दी गई: एक नाइटहुड, यह कहा जाता है, पहले उनके पिता को दिया गया था, लेकिन उन्होंने मना कर दिया।

जॉन लाउडन मैकअडम ने इंजीनियरिंग में योगदान दिया, विशेष रूप से रोड बिल्डिंग ने, दुनिया को हमेशा के लिए बदल दिया। हालांकि इस प्रक्रिया को समय के साथ परिष्कृत किया गया है, लेकिन बुनियादी सिद्धांत का उपयोग आज भी किया जाता है।


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