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असली कारण क्यों स्टॉप संकेत लाल और अष्टकोणीय हैं


भौतिक संस्कृति या हमारे आस-पास की दुनिया की कुछ वस्तुएं हैं, जिन्हें हम केवल प्रदान करते हैं। वे इतनी गहराई से प्रभावित हो जाते हैं कि ऐसे समय की कल्पना करना मुश्किल हो जाता है जब वे मौजूद नहीं थे। शहरों में यह और भी सच है, जहां शहरी परिदृश्य एक अथाह गति से बदल रहा है। हम में से कितने एक पुल को जोड़ा या एक इमारत ध्वस्त देखा, और 2 दिन, 2 महीने, या यहां तक ​​कि 2 साल के बाद, स्पष्ट रूप से याद नहीं कर सकते कि पहले क्या था?

इसका एक उदाहरण प्रतिष्ठित स्टॉप साइन है। अपने क्लासिक के साथ चमकीले लाल रंग में - या यह क्लासिक हो गया है? - आकृति आकार, यह एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रतीक है लेकिन इसकी उत्पत्ति क्या है? इतिहास पर एक नज़र से पता चलता है कि आकार और रंग दोनों मूल डिजाइन का हिस्सा नहीं थे। यह एक लंबी कहानी का हिस्सा था जो कई साल पहले एक संबंधित नागरिक के साथ शुरू हुई थी जो ट्रैफ़िक सुधार देखना चाहते थे।

विलियम फेल्प्स इनो, अग्रणी जिन्हें स्टॉप साइन की मूल अवधारणा के साथ आने और ऑटोमोबाइल के शुरुआती वर्षों में इसके व्यापक उपयोग की वकालत करने का श्रेय दिया जाता है।

चूंकि वाहनों के मामले में बीसवीं सदी की बारी एक तरह की new बहादुर नई दुनिया ’थी, इस बात पर थोड़ा ध्यान दिया गया था कि कार कैसे पैदल यात्रियों के साथ, या घोड़ों या साइकिलों के साथ अंतरिक्ष को साझा करेगी। "उस समय न केवल सड़कें पूरी तरह से घृणित और गंदी थीं, बल्कि घोड़े और साइकिलें भी थीं, और यह पूरी तरह से अराजक था," उस समय एनो ने कहा।

हालांकि, एनो संदेह ने समाज में एक संपन्न न्यू इंग्लैंड परिवार के बेटे के रूप में अपने रसूख का इस्तेमाल नहीं किया, लेकिन उन्हें ड्राइवरों के मन में व्यक्तिगत जिम्मेदारी की धारणा बनाने के लिए एक मजबूत नागरिक कर्तव्य से प्रेरित किया गया। ", जो एक नई अवधारणा थी और वास्तव में उस विचार का परिचय देती थी, जिसे आपको अन्य लोगों के लिए देखना था," जोशुआ शैंक, वाशिंगटन के सीईओ, डीसी-इनो सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन, एनो के विचार के बारे में कहते हैं:

", सिद्धांत कहते हैं कि लोग पैदल चलने वालों और अन्य वाहनों पर अधिक ध्यान देंगे और अगर कोई संकेत नहीं है तो पैदल यात्री क्षेत्रों में धीमा हो जाएगा, क्योंकि उन्हें पता नहीं है कि क्या करना है," शैंक कहते हैं। "यह संभव नहीं होगा अगर [एनो] ने पहले स्टॉप साइन को शुरू नहीं किया है।"

उन्होंने न्यूयॉर्क शहर पर ध्यान केंद्रित किया, यहां तक ​​कि उस समय एक अनियंत्रित महानगर, शहर को विकसित करने के साथ अगले कुछ दशकों में सहायता करता था, 1909 में पहली बार "सड़क के नियम" और बाद के दशक में पुलिस यातायात नियमों का एक मैनुअल, अपनी तरह का पहला अस्तित्व।

आकार और रंग

इनो के प्रयासों से निर्माण की गति के लिए, विभिन्न राज्यों ने छोटे संकेतों और संकेतों के साथ सूट का पालन करना शुरू किया। 1923 में मिसिसिपी वैली एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाइवे डिपार्टमेंट्स के इंजीनियरों की एक योजना के हिस्से के रूप में आकार विकसित होना शुरू हुआ, जिसने रेल क्रॉसिंग के लिए सर्कल से लेकर आयतों और चौकों तक सावधानी की डिग्री द्वारा आकृतियों को स्थान दिया। अष्टकोण, उनके विचार में, केवल चक्र के नीचे था।

आधुनिक साइन स्टॉप के साथ कई साइन-पत्र संयोजन परीक्षणों के बाद रंग बहुत बाद में आएगा, जैसा कि हम जानते हैं कि आज 1954 तक इसका अनावरण नहीं किया जा रहा था, विडंबना यह है कि ईनो की मृत्यु के बाद।

"लाल हमेशा स्टॉप के साथ जुड़ा रहा है," टेक्सास ए एंड एम यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर ऑफ सिविल इंजीनियरिंग जीन हॉकिन्स कहते हैं, रंगों के साथ मुद्दों को जोड़ते हुए: "समस्या यह थी कि वे लाल रंग में एक चिंतनशील सामग्री का उत्पादन नहीं कर सकते थे। यह तब तक टिकाऊ नहीं था जब तक कि कंपनियां 40 के दशक के उत्तरार्ध में, '50 के दशक की शुरुआत में एक उत्पाद के साथ नहीं आई थीं। '

Eno, जिसे अब "ट्रैफिक सेफ्टी का जनक" की उपाधि दी गई है, ने अपने जीवन के दौरान कभी भी एक बार भी ड्रॉ नहीं किया, फिर भी वह एक अंतर बनाने के लिए दृढ़ था।


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