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ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग में आज के सबसे बड़े दिमाग में से 15: देखने के लिए इनोवेटर्स और प्रमुख खिलाड़ी

ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग में आज के सबसे बड़े दिमाग में से 15: देखने के लिए इनोवेटर्स और प्रमुख खिलाड़ी



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ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग, और ऑटोमोटिव उद्योग, सामान्य रूप से, अत्यधिक प्रतिभाशाली और समर्पित इंजीनियरों के साथ जाम-पैक है। वे सचमुच हमारी बहुत आँखों से पहले दुनिया को बदल रहे हैं और सैद्धांतिक को एक वास्तविकता बना रहे हैं।

उद्योग में मौजूदा रुझान दहन इंजन से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक अलग कदम देख रहे हैं। निर्माता अपने वाहनों में कंप्यूटिंग और एआई के बढ़ते एकीकरण के लिए भी जोर दे रहे हैं।

कई मेहनती और असाधारण इंजीनियरों के साथ निम्नलिखित 15 केवल एक नमूना के साथ। वे ईवी बैटरी के विशेषज्ञों से लेकर असंभव को प्रयास करने वालों तक सीमित करते हैं: अदर्शन।

यह सूची उद्योग का एक स्नैपशॉट है, लेकिन संपूर्ण से बहुत दूर है। यह भी किसी विशेष क्रम में नहीं है।

1. “लुसियन घेघे, निसान के ब्रेन-टू-व्हीकल (बी 2 वी) टेक बनाने में मदद कर रहा है

डॉ। लुसियन घोरघे और निसान ने हाल ही में अपनी महत्वाकांक्षी परियोजना का अनावरण किया है ताकि ड्राइवरों को अपनी कार के साथ सीधे संवाद करने की अनुमति मिल सके। हालांकि यह 'ब्रेन जैकिंग' की छवियों को मैट्रिक्स से जोड़ सकता है, वास्तविकता बहुत अधिक सौम्य है।

निसान एक विशेष वायर कैप पर काम कर रहा है जो एक व्यक्ति की मस्तिष्क तरंग गतिविधि को मापेगा। वाहन की स्वायत्त प्रणाली ड्राइवर की मंशा की आशा करने के लिए वास्तविक समय में सूचना का विश्लेषण करेगी।

घेघे और निसान को उम्मीद है कि बी 2 वी तकनीक ड्राइवर व्यवहार की भविष्यवाणी करेगी और प्रतिक्रिया समय में काफी सुधार करेगी 0.2 से 0.5 सेकंड।

इसका उपयोग ड्राइवर के आराम स्तर का विश्लेषण करने और तदनुसार कार्य करने के लिए भी किया जा सकता है। बी 2 वी भी चालक की ड्राइविंग शैली की नकल करने के लिए स्वायत्त ड्राइविंग मोड की अनुमति देगा - निस्संदेह खराब आदतों, जैसे तेज गति,।

यह तकनीक अभी भी विकास के अधीन है और जल्द ही कभी भी हमारे साथ होने की संभावना नहीं है। हालांकि, यह भविष्य की तकनीक में मानव और एआई के मिश्रण की एक दिलचस्प अवधारणा का प्रतिनिधित्व करता है।

2. जेन-ह्सुन हुआंग, एनवीआईडीआईए के सीईओ, कार्स लर्न बनाने के लिए मर्सिडीज-बेंज के साथ काम कर रहे हैं

जेन-ह्सुन हुआंग और एनवीआईडीआईए मर्सिडीज-बेंज के साथ मिलकर काम कर रहे हैं ताकि वे अपनी नई सी और ई क्लासेज आपसे सीख सकें। विकसित किए जा रहे सॉफ़्टवेयर का मतलब होगा कि कार चालक आदतों का अध्ययन करेंगे और सीखेंगे और जो उन्होंने भविष्यवाणियाँ करना सीखा है उसे लागू करेंगे।

"उनका सॉफ़्टवेयर व्यक्तिगत व्यवहार बनाने के लिए उपयोगकर्ता व्यवहार का अध्ययन करता है, उदाहरण के लिए ड्राइविंग इतिहास, रीयल-टाइम सेंसर रीडिंग, गंतव्य और अन्य कारकों के आधार पर स्वचालित रूप से सुबह के मार्ग को भरने या निकटतम गैस स्टेशन पर नेविगेट करने का सुझाव देता है। कार ऑफिस का अनुभव, वृद्धिशील एआई ड्राइवरों को उनके व्यस्त दिनों में समय देता है "सज्जाद खान, उपाध्यक्ष डिजिटल वाहन, और डेमलर एजी में गतिशीलता।

मर्सिडीज-बेंज और एनवीआईडीआईए अंत में हर कार में एक 'सुपरकंप्यूटर' रखने की योजना बनाते हैं जो 'क्लाउड' से कनेक्ट और कनेक्ट हो सकता है। यह, वे भविष्य के वाहनों को अत्यधिक अनुकूली सह-पायलट बनाएंगे जो हमेशा परिवहन के साधनों के बजाय चालक और यात्रियों की तलाश में रहते हैं।

3. क्वालकॉम और फोर्ड के नकुल दुग्गल एक सेलुलर वाहन-से-सब कुछ नेटवर्क का निर्माण कर रहे हैं

CES 2018 में, Ford और Qualcomm ने अपने नए वाहन संचार तकनीक के बारे में एक संयुक्त घोषणा की, जिसे Cellular Vehicle-to-Everything कहा गया। नकुल दुग्गल एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर हैं और वर्तमान में क्वालकॉम में उत्पाद प्रबंधन के उपाध्यक्ष के रूप में कार्य करते हैं।

जैसा कि नाम से पता चलता है, विचार यह है कि वाहनों के लिए स्मार्ट इंफ्रास्ट्रक्चर, अन्य वाहनों और यहां तक ​​कि पैदल यात्री सेलुलर उपकरणों से बात करने के लिए एक साधन का निर्माण करना है।

यह व्यापक सेलुलर नेटवर्क का उपयोग किए बिना काम करेगा और इससे लाभ प्राप्त करने के लिए सदस्यता की आवश्यकता नहीं होगी। यह इंटरनेट ऑफ थिंग्स के क्षेत्र द्वारा परिभाषित सेलुलर संचार मानकों के समान काम करेगा।

अमेरिका के कुछ शहरों में परीक्षणों की घोषणा की गई है, जैसे सैन डिएगो की पहली छमाही में 2018। फोर्ड द्वारा संयुक्त राज्य में सभी नए वाहनों को बनाने की योजना है 2019.

यदि यह सफल रहा, तो यह स्मार्ट शहरों के विकास की दिशा में एक बड़ी छलांग लगाएगा। कम से कम सार्वजनिक सड़कों पर पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के लिए मानव संचालित से संक्रमण में एक मील का पत्थर का उल्लेख नहीं है।

4. कीवन मोहजेर और माजिद इमामी हुंडई की एआई पीए बनाने में मदद कर रहे हैं

हुंडई ने उम्मीद की है कि वह अपने नए एआई पर्सनल असिस्टेंट को कार के नए मॉडल में स्थापित करेगी 2019। यह आवाज-नियंत्रित तकनीक साउंडहाउंड इंक द्वारा विकसित की जा रही है, जो एक आवाज-सक्षम एआई विशेषज्ञ सिलिकॉन वैली कंपनी है जिसे कीवान मोहजर और माजिद इमामी (स्टैनफोर्ड से दोनों इलेक्ट्रिकल इंजीनियर स्नातक) द्वारा स्थापित किया गया था।

यह Google सहायक या Apple के सिरी की तरह बहुत काम करता है, लेकिन कई कमांडों से निपटने में सक्षम होगा। उदाहरण के लिए, यह एक ही वाक्य में दो अलग-अलग आदेशों को अलग कर सकता है और उन कार्यों को तदनुसार पूरा कर सकता है।

यह न केवल आदेशों का जवाब देगा बल्कि इसे 'पहल' करने और चालक को आगामी बैठकों या मार्ग आदि की याद दिलाकर मदद करने के लिए भी बनाया गया है।

अन्य कृत्रिम पीए की तरह, इसका उपयोग फोन कॉल करने, गंतव्यों की खोज करने, मौसम की जांच करने, आदि के लिए किया जा सकता है। इसका उपयोग एसी या डोर लॉक को नियंत्रित करने जैसे दोहराए जाने वाले कार्यों को करने के लिए भी किया जा सकता है।

अन्य कार ब्रांड समान प्रणालियों पर काम कर रहे हैं, जिसमें मर्सिडीज-बेंज भी शामिल है, जिन्होंने हाल ही में अपने इन्फोटेनमेंट इंटरफेस का अनावरण किया है जो 'सहज' भी माना जाता है।

5. एंड्रयू फराह स्वायत्त कारों में जीएम के कदम की अगुवाई कर रही है

एंड्रयू फ़राह ने अपना करियर 1980 में जनरल मोटर्स में कंप्यूटर इंजीनियरिंग में स्नातक और मिशिगन-ऐन आर्बर विश्वविद्यालय से इलेक्ट्रिकल साइंस में स्नातकोत्तर करने के बाद शुरू किया। वह अब उनके मुख्य तकनीकी वास्तुकार हैं।

पिछले 30+ वर्षों में, वह ईवी -1 और बोल्ट ईवी जैसे जीएम वाहनों को गति देने पर काम कर रहा है और अब जीएम को स्वायत्त वाहन उद्योग में लाने में मदद कर रहा है।

अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, हालांकि, जीएम केवल इसे वितरित करेगा जब कंपनी के इंजीनियर संतुष्ट हैं कि यह सार्वभौमिक रूप से मानव चालकों की तुलना में सुरक्षित है।

हालांकि, क्रूज़ ऑटोमेशन में अपने निवेश के माध्यम से, जीएम पहले से ही स्वायत्त कारों को चला रहा है, हालांकि व्यस्त सैन फ्रांसिस्को सड़कों पर मानव चालकों के साथ।

फराह पूरी तरह से जीएम को अपनी चालक रहित कारों को विकसित करने में मदद करने के लिए रखा गया है क्योंकि यह उनकी दो पसंदीदा चीजों, कंप्यूटर और कारों को जोड़ती है।

6. रॉय गौडी निसान के वाहन-से-वाहन प्रौद्योगिकी के विकास के प्रमुख हैं

रॉय गॉडी एक ऐसे दिन के सपने देखते हैं जब कारें एक-दूसरे से बात कर सकेंगी, ट्रैफ़िक लाइट और सड़क के किनारे के डिस्प्ले का उल्लेख नहीं कर सकेंगी।

Goudy ने वाशिंगटन विश्वविद्यालय से धातुकर्म इंजीनियरिंग में स्नातक की उपाधि प्राप्त की, अमेरिकी वायु सेना में शामिल हुए, लेकिन यूटा विश्वविद्यालय से अपने मास्टर की भौतिकी अर्जित करने से पहले। बाद में उन्होंने जापान में काम किया, लेकिन अंततः निसान में शामिल होने के लिए अमेरिका लौट आए।

"यू.एस. में, पिछले साल 32,000 ट्रैफिक घातक थे," रॉय ने बतायाडिजाइन समाचार। “और वाहन-से-वाहन संचार में उन संख्याओं को कम करने की क्षमता है। उस कारण से, मेरी आशा है कि इसे देखना होगा।

गौडी का मानना ​​है कि यह क्षेत्र क्रांतिकारी होने के लिए तैयार है, न केवल सुरक्षा के लिए इसके निहितार्थ के कारण बल्कि इसलिए कि इसे सफल बनाने के लिए कार ब्रांडों को एक साथ मिलकर काम करने की आवश्यकता होगी। जीएम कारों को फोर्ब्स से बात करने की आवश्यकता होगी और उदाहरण के लिए फोर्ब्स को टोयोटा से बात करनी होगी।

निसान ने पहले से ही एक प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली विकसित की है जिसे चौराहों पर दुर्घटनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह प्रणाली, V2V संदेशों के माध्यम से, भविष्यवाणी करती है कि क्रैश आसन्न हैं और तदनुसार चालक को चेतावनी देते हैं।

इस नवाचार ने निसान इंजीनियरों को रास्ते में 6 और के साथ एक शांत 11 पेटेंट अर्जित करने में मदद की।

7. जोश टेल ने जीएम के वोल्ट और बोल्ट को उत्पादन में लाने में मदद की

जोश टेल जीएम के एक मुख्य अभियंता हैं, जो एक जैसी सुविधाओं के समावेश का निरीक्षण करते हैं 60-kWh जीएम पुरस्कार विजेता ऑल-इलेक्ट्रिक चेवी बोल्ट में बैटरी।

टेवेल ने मिनेसोटा राज्य से इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकी में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और मिशिगन विश्वविद्यालय से इंजीनियरिंग में मास्टर डिग्री प्राप्त की।

बोल्ट एक "वन-पेडल मोड" को भी नियोजित करता है जो ड्राइवरों को ब्रेक पेडल की आवश्यकता के बिना वाहन को रोकने की सुविधा देता है। कम से कम कुछ शर्तों के तहत। इस और अन्य विशेषताओं ने बोल्ट को 2017 मोटर ट्रेंड कार ऑफ द ईयर अर्जित किया।

"जब आपके पास एक अच्छा उत्पाद है - जैसे Apple फोन - यह सहज है, लेकिन आप इसे सहज नहीं मानते हैं," उन्होंने हमें बताया। “तावेल ने एक साक्षात्कार के दौरान कहा। "यह महान इंजीनियरिंग का संकेत है।"

टेल जैसी सभी इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य के लिए तावेल आश्वस्त है। उनका मानना ​​है कि बैटरी की लागत में गिरावट के साथ-साथ प्रणोदन लागत और वाहन रेंज में सुधार होगा इलेक्ट्रिक कारें आम जनता के लिए अधिक वांछनीय हो जाएंगी।

"हम इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वास्तव में बड़ा बाजार बनाने के लिए एक बहुत ही अच्छे ग्लाइड पथ पर हैं," उन्होंने कहा।

8. जेसन हॉलमैन दुर्घटनाओं का अध्ययन करके जीवन बचाने में मदद करता है

जेसन हॉलमैन एक टोयोटा इंजीनियर हैं, जो दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करने के लिए दुर्घटनाओं को बेहतर ढंग से समझने के लिए तकनीक विकसित कर रहे हैं। जेसन ने मैकेनिकल इंजीनियरिंग की पढ़ाई शुरू की, लेकिन हमेशा दवा का शौक रखता था।

उन्होंने अपना स्नातक वालपारासो विश्वविद्यालय में अर्जित किया और बाद में पीएचडी की उपाधि प्राप्त की। Marquette विश्वविद्यालय से बायोमेडिकल इंजीनियरिंग में।

उनका मानना ​​है कि भविष्य में जहां दुर्घटनाएं कभी नहीं होती हैं, लेकिन यह समझें कि यह जल्द ही कभी भी वास्तविकता नहीं होगी। ऐसे समय तक, हॉलमैन जैसे इंजीनियरों के लिए यह आवश्यक है कि क्रैश के दौरान जो कुछ भी होता है, उसकी हमारी समझ को बेहतर बनाएं और संभावित जीवन-धमकी चोटों को कम करने के तरीकों का पता लगाएं।

हॉलमैन टोयोटा वाहनों के भविष्य के दुर्घटनाग्रस्त प्रदर्शन के उन्नत विकास के लिए जिम्मेदार है। यह उनका आकलन है कि निकट भविष्य में प्रत्येक रहने वाले के लिए व्यक्तिगत सुरक्षा प्रणाली आगे का रास्ता है।

वह वर्तमान, नियामक अनुपालन, लेकिन दशकों पुराने पारंपरिक मॉडलों को बदलने के लिए बेहतर और चालाक क्रैश टेस्ट डमी विकसित कर रहा है। उन्होंने THUMS (सुरक्षा के लिए कुल मानव मॉडल) नामक एक कम्प्यूटेशनल मॉडल बनाने में भी मदद की है, जो विस्तार से, आंतरिक अंगों पर दुर्घटनाओं के प्रभाव को अनुकरण करता है।

के कार्यान्वयन में सहायता के लिए जेसन को भी बुलाया गया हैसंघीय वाहन मोटर सुरक्षा मानक 226.

9. जे बी स्ट्रैबेल टेस्ला को 200 मील की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार बनाने में मदद कर रहा है

जे बी स्ट्राबेल तब से इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण कर रहे हैं, जब वह एक किशोर थे और अब टेस्ला के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उनकी दीवानगी तब शुरू हुई जब उन्हें 30 साल की एक गोल्फ कार्ट से ताली मिली, जिसने उन्हें अपना खुद का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया।

स्ट्रैबेल ने स्टैनफोर्ड से अपनी स्नातक ऊर्जा प्रणालियों की इंजीनियरिंग में अर्जित किया और बाद में उन्हें ऊर्जा इंजीनियरिंग में एक प्रमुख कोर्स बनाने के लिए राजी किया, जिसमें उन्होंने मास्टर डिग्री प्राप्त की।

एलोन मस्क के पास जाने के बाद 2004, उन्हें टेस्ला का मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी बनाया गया था। तब से वह टेस्ला के रोडस्टर, मॉडल एस और उनके टेस्ला मॉडल 3 को विकसित करने में मदद करने के लिए आगे बढ़े हैं।

मॉडल 3 वास्तव में एक महत्वाकांक्षी विकास है जो निम्न श्रेणी का ईवीटी प्रदान करता है200-मील (322 किमी).

स्ट्रोबेल अब सोलरसिटी के लिए निदेशक मंडल में कार्य करता है। वह ऊर्जा भंडारण कक्षाएं भी सिखाता है और मॉडल 3 के पैमाने पर मेहनत कर रहा है।

10. माइकल जेम्स स्वायत्त कारों के भविष्य के निर्माण में मदद कर रहा है

डॉ। माइकल जेम्स अब वायमो के लिए काम करते हैं लेकिन इससे पहले टोयोटा के रिसर्च इंस्टीट्यूट में चीफ इंजीनियर और डायरेक्टर ऑफ ड्राइविंग (ऑटोनोमस) थे। जेम्स ने मिशिगन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय से गणित में कंप्यूटर विज्ञान में दो स्नातक की डिग्री प्राप्त की 1999.

बाद में उन्होंने अपने गुरु और पीएच.डी. कंप्यूटर विज्ञान में डिग्री, मिशिगन विश्वविद्यालय से मशीन सीखने / बुद्धिमान प्रणालियों में विशेषज्ञता 2005.

टोयोटा में, उन्होंने कई सेंसर मोडलिटी का उपयोग करके धारणा और भविष्यवाणी के लिए मशीन सीखने को विकसित करने में मदद की। अनिश्चितता वाले एल्गोरिदम के तहत अपने सिस्टम को निर्णय लेने और नियंत्रण को आगे बढ़ाने में भी उनका महत्वपूर्ण योगदान था।

उन्होंने ICML, AAAI, IJCAI, AAMAS और IROS जैसे सम्मेलनों में 20 से अधिक रेफरी पेपर प्रकाशित किए हैं। मिशल के पास 10 अमेरिकी पेटेंट भी हैं, उन्होंने AAAI और ICML की कार्यक्रम समितियों में कार्य किया है और वह IEEE और AAAI के सदस्य हैं।

11. तीये हान, निसान को बेहतर ईवी बैटरी बनाने में मदद कर रहा है

निसान इंजीनियर ताएहे हान एक अधिक कुशल इलेक्ट्रिक कार बैटरी का उत्पादन करने के लिए नवाचार चला रहा है। वह टेक-इन-हाउस को विकसित करने के लिए रसायनज्ञों, सामग्री वैज्ञानिकों और रासायनिक इंजीनियरों की एक टीम का नेतृत्व करता है।

हान ने दक्षिण कोरिया में मैकेनिकल इंजीनियरिंग में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह हरित ऊर्जा से मोहित हो गए और इसका अध्ययन करने के लिए अमेरिका जाने का फैसला किया, अंततः टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग में अपनी मास्टर डिग्री हासिल की। उन्होंने इसके बाद पीएचडी की। नॉर्थ डकोटा विश्वविद्यालय में ऊर्जा इंजीनियरिंग में

निसान अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों जैसे टेस्ला और जीएम के विपरीत बैटरी विकास को घर में रखना चाहता था। लगता है कि यह कंपनी बेची जा रही कंपनी के साथ भुगतान कर रही है 250,000 ईवी कारें बिना किसी बड़ी बैटरी-ओवरहेटिंग के साथ तारीखों की रिपोर्ट करती हैं।

"हमारे पास शून्य आग की घटनाएं हैं," हान ने डिज़ाइनन्यूज को बताया। "हमारी बैटरी इतनी सुरक्षित है, यहां तक ​​कि चीनी सरकार भी उनके कड़े दुरुपयोग परीक्षणों के संदर्भ के रूप में इसका उपयोग करती है।"

हान का मानना ​​है कि बेहतर बैटरी अक्षय ऊर्जा उत्पादन के रूप में महत्वपूर्ण हैं। उनका मानना ​​है कि तकनीक जल्दी से चार्ज समय से एक बड़ी चिंता का विषय रेंडर करने के लिए पर्याप्त विकसित कर रही है। उदाहरण के लिए, बैटरी जल्दी से पर्वतमाला की उपज हैं 300 मील (482 किमी)) लेकिन कुछ घंटों के चार्ज समय आदर्श नहीं हैं।

12. एंथनी किंग फोर्ड डेलीब्रेकिंग ग्राउंडब्रेकिंग HUD की मदद कर रहा है

एंथनी किंग एक सिस्टम इंटीग्रेशन विशेषज्ञ हैं, जिन्होंने मैकेनिकल इंजीनियरिंग में अपने स्नातक और परास्नातक की डिग्री हासिल की है और मिशिगन-यूनिवर्सिटी आर्बर विश्वविद्यालय से एमबीए किया है। उन्होंने अपने करियर की शुरुआत से ही अग्रणी तकनीकों पर काम किया है।

राजा फोर्ड की इच्छा को अपने नए लुमन्स में उन्नत एचयूडी स्थापित करने की इच्छा रखते हैं। इसके लिए विचार पहली बार 2011 में सुझाया गया था, लेकिन उस समय फोर्ड इंजीनियरों, हालांकि इसे प्राप्त करना बहुत कठिन होगा।

जो सुझाव दिया गया था वह पहले से ही बंद इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के पीछे थानेदार आकार के प्रोजेक्शन डिस्प्ले को फिट करने की कोशिश करने के लिए था। यह एक कठिन काम था, कम से कम कहने के लिए।

"हम एक ऐसे क्षेत्र में एक बहुत बड़े बॉक्स को निचोड़ने की कोशिश कर रहे थे जिसके पास कोई अतिरिक्त जगह नहीं थी, जिसके साथ शुरू करने के लिए," राजा बताते हैं,

राजा, एयरोस्पेस उद्योग में अपने पिछले अनुभव के साथ, परियोजना के विकास में मदद करने के लिए स्पष्ट पसंद थे। वह इसके लिए पर्याप्त जगह बनाने के लिए इंटीरियर डिजाइन टीमों के साथ सफलतापूर्वक काम करने में सक्षम था, हालांकि विंडस्क्रीन को पूरी तरह से नया रूप देने की आवश्यकता थी।

13. क्रिस Oesterling ने गेमिंग से ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में लीप बनाया

क्रिस ओस्टरलिंग ने गेमिंग उद्योग से ऑटोमोटिव उद्योग तक सफलतापूर्वक छलांग लगाई और जीएम को बचाने में मदद की है $ 350 मिलियन एक साल। जब 1980 के दशक में उनका करियर शुरू हुआ, तो अटारी खेलों के लिए कोड लिखना उन्होंने कभी नहीं छोड़ा कि उनका भविष्य पूरी तरह से अलग उद्योग में खत्म हो जाए।

क्रिस ने बाद में जीएम के बेड़े पर संभावित वारंटी के मुद्दों को खोजने के लिए वायरलेस डायग्नोस्टिक सिस्टम को विकसित करने में मदद करने के लिए जीएम के ऑनस्टार डिवीजन को विकसित करने में मदद की। ऑनस्टार के साथ उनके काम ने जीएम को वारंटी संबंधी समस्याओं में कुछ वार्षिक बचत करने में मदद की है।

आज वह जीएम के नए कार-शेयरिंग व्यवसाय, मावेन पर काम कर रहे हैं। यह उपक्रम जीएम के जुआ को भागते हुए वाहन-शेयरिंग बाजार में प्रवेश करने और भविष्य के स्वायत्त वाहनों के लिए नींव कौशल का निर्माण करने के लिए है।

आज तक, उन्हें पाइपलाइन में 30 और के साथ 70 पेटेंट से सम्मानित किया गया है।

14. मिंजुआन झांग एक "अदृश्यता लबादा" विकसित करने में टोयोटा की मदद कर रहा है

मिनजुआन झांग और उनकी टीम टोयोटा की "अदृश्यता क्लोक" का उपयोग करते हुए ड्राइवरों के लिए बिना किसी विचार के ड्राइवरों को प्रदान करने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है। झांग एक लंबे समय तक टोयोटा इंजीनियर और भौतिक वैज्ञानिक हैं जिन्हें सम्मानित किया गया है 50 पेटेंट.

उसका काम प्रकाश पर केंद्रित है और यह कैसे सामग्री के साथ बातचीत करता है।

उसने अपनी छाप छोड़ी 2016 जब उसने 'स्ट्रक्चरल ब्लू' नामक एक रंग का रंग पेश किया। यह पेंट, जिस पर शामिल किया गया था 2017 लेक्सस एलसी 500 एच ने एक गहरा रंग प्रदान किया जो कि तितलियों में धातु संरचनाओं के अध्ययन से विकसित किया गया था।

संरचनात्मक नीले रंग के साथ अपने काम पर निर्माण, वह ड्राइवरों को संरचनाओं के माध्यम से देखने की अनुमति देने का एक साधन विकसित कर रहा है जो आम तौर पर उनके दृष्टिकोण को अवरुद्ध करते हैं। उसका समाधान सामान्य रूप से दृश्यमान बनाने के लिए लेंस और ध्रुवीकृत प्रकाश की एक प्रणाली का उपयोग करेगा।

हालांकि अभी भी एक कंपनी रहस्य है, प्रौद्योगिकी वाहन के रहने वाले के क्षेत्र से छत के खंभे की तरह आंतरिक अवरोधों को प्रभावी ढंग से समाप्त कर देगी।

"हम अभी भी एक ही संरचना रख सकते हैं, लेकिन हम उन्हें अदृश्य बना सकते हैं ताकि हम चालक के दृष्टिकोण में सुधार कर सकें," झांग बताते हैं।

15. सारा Stabenow GM को चार्ज करने में फ्यूल सेल देने में मदद कर रहा है

सारा Stabenow ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी से सामग्री विज्ञान और इंजीनियरिंग में अपनी स्नातक और स्नातकोत्तर डिग्री हासिल की। होंडा के आर एंड डी अमेरिका इंक में एक कार्यकाल के बाद वह जीएम में शामिल हो गईं, जहां उन्होंने कभी काम किया है।

सारा ने 2013 में जीएम को ईंधन कोशिकाओं को विकसित करने में मदद करने पर ध्यान केंद्रित करना शुरू किया और उसे ग्लोबल प्रोग्राम मैनेजर में पदोन्नत किया गया 2017. तब से सारा जीएम के SURUS (साइलेंट यूटिलिटी रोवर यूनिवर्सल सुपरस्ट्रक्चर) वाहन को जल्द से जल्द देने के लिए काम कर रही है।

सुरस एक लचीला ईंधन सेल इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म है जिसमें स्वायत्त क्षमता है। यह सैन्य उपयोग के लिए वाहन को भी अनुकूलित करने की योजना है।

यह वाहन शून्य उत्सर्जन प्रणोदन प्रदान करने के लिए जीएम और होंडा के संयुक्त उद्यम हाइड्रोटेक ईंधन सेल प्रणाली का उपयोग करेगा। वे पहले ही संयुक्त रूप से निवेश कर चुके हैं $ 85 बिलियन और उनके द्वारा उत्पादन शुरू करने की योजना है 2020.

चार्ली फ़्रीज़, जीएम ग्लोबल फ्यूल सेल बिजनेस के कार्यकारी निदेशक। कहा, "सुरस राजमार्ग और ऑफ-रोड वातावरण दोनों के लिए ईंधन सेल इलेक्ट्रिक प्रौद्योगिकी को फिर से परिभाषित करता है।"

इसलिए हम ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग टुडे में सबसे महान दिमाग के 15 हैं। कौशल और विशिष्टताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, वे आधुनिक मोटर वाहन उद्योग की सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं।

लेकिन ये ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग में हजारों प्रतिभाशाली और उच्च समर्पित इंजीनियरों में से 15 हैं। कौन, यदि कोई है, तो आप शामिल होंगे? नीचे टिप्पणी करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें।


वीडियो देखना: अदभत वजञन खलन. गजटस 1 (अगस्त 2022).